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Porsche加入倍耐力F1试乘项目

2019-07-23 07:23

在车队酝酿让涡轮增压引擎重返F1赛道之际,曾以其生产的TAG涡轮增压引擎威震业界的知名德国汽车制造商保时捷也适时表态有意重返这项运动。

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还在九月初,我们曾报道F1各支车队已经接近达成协议,准备从2013年起在这项运动中再次启用地面效应赛车和涡轮增压引擎。本周末一级方程式车队协会的技术工作组再次在英国伦敦集会,商讨将从2013年开始实施的新规则。一些知名的汽车制造商,如保时捷,虽然当前没有参与F1,但也被邀请参加会议,与车队和国际汽联一起研讨新规则的技术细节,其中包括如何引进酝酿中的1.6升涡轮增压引擎。而也正是在此期间,保时捷集团主席穆勒表示他有可能率领这支知名德国跑车制造商重返F1。

截至此前,F1倍耐力试乘项目都保留给参与F1竞争的汽车制造商——或者是和F1车队有着密切联系的制造商,比如阿斯顿·马丁。

本周末,在出席巴黎的一次车展期间,面对相关专业媒体的采访,穆勒说:"在LMP1级别比赛中,有两个级别和两个品牌-奥迪和保时捷。我们不想它们两个都进入LMP1;那种情况并不是很有趣。"

但是现在,名单上有了一个全新的名字。而这也是汽车世界最具标志意义的名字之一,代表着性能和声誉。

"因此,我们不得不讨论让其中一个进入LMP1,让另外一个品牌进入F1是不是更为合理。因此,我们将立项讨论其中的利弊。"

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作为一个品牌,奥迪从未进入过F1,尽管在二战前,当这项运动还仅被称为"大奖赛"时,汽车联盟就使用了奥迪那著名的四环标志。在赛车开发方面,奥迪与壳牌有着非常紧密的关系,但后者与法拉利在F1中有着著名的合作关系。

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作为知名的跑车制造商,保时捷则在F1中拥有自己的历史,在20世纪60年代,他们一度拥有自己的车队,并赢得过1962年的法国大奖赛,他们最近涉足F1是在1991年,作为飞箭车队的引擎供应商。

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但在一级方程式使用涡轮增压引擎的上一个时期、,他们曾经取得了超凡的战绩,他们生产的TAG涡轮增压引擎,曾经在20世纪80年代,联手迈凯轮车队赢得了25场大奖赛比赛的胜利,帮助车队赢得了三项世界冠军的桂冠。

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保时捷从上海开始参与F1倍耐力试乘项目。保时捷现在并不参与F1竞争,尽管该品牌曾在1960年代亮相F1,由丹·古尼赢得了1962年法国大奖赛的胜利。保时捷也曾以泰格之名为迈凯伦供应引擎,在1980年代赢得了三个年度车手桂冠和两个制造商冠军。保时捷此前在F1的最后一次亮相是在1991年,还是以引擎供应商的角色,但那次和飞剑车队的合作如同灾难——全年的比赛中一分未得。

F1去到勒芒

事实上,保时捷最为知名的是在赛车和GT赛事中的史诗般成就,如今他们仍然保持着勒芒最多胜利的纪录。保时捷勒芒冠军赛车919 Hybrid背后的技术,事实上和F1如今运用的非常相似:一个涡轮增压的引擎,辅以MGU-H和MGU-K。而这家厂商投入的预算和技术资源,意味着他们可以非常舒服地运营一支F1车队:事实上,前保时捷车队领队安德雷亚斯·赛德尔现在正在迈凯伦车队担任着大致相同的角色。

但是在中国,保时捷卓越的民用车辆是聚光灯下的焦点——全部时代的保时捷中,超过70%的车辆还在路上行驶,凸显了他们的持久吸引力。

倍耐力和保时捷

倍耐力和保时捷一起度过了漫长的岁月。现在,轮胎公司为一家汽车制造商生产特定轮胎已经成为了日常现象,但这一趋势实际上是从1970年代末期保时捷选择了倍耐力为传奇的911 Turbe车型定制轮胎开始的。倍耐力现在仍为保时捷供应原配轮胎,以及为所有经典保时捷供应收藏轮胎。

保时捷现在承诺参加电动方程式锦标赛,还参与GT赛事(911 GT3赛车亮相蒙扎赛道,那是和中国大奖赛同周末的宝珀GT系列赛揭幕战),很难想象如果这支车队在可以预见的未来进入F1会是什么场景——尽管他们已经展开调研。

但这不意味着他们不能参与F1比赛周末,保时捷超极杯伴随着大奖赛周末定期举行。现在,还有和F1、和倍耐力更具价值的联手,随着保时捷成为F1倍耐力试乘项目的一部分,彼此将更加紧密。

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