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优惠政策退出 新能源车或"独享"优惠政策中国压

2019-09-14 03:45

与2009年和2010年的情况不同,那些直接减免税收的政策已经到期,取而代之的是促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策,这必将推动中国汽车业走上更加平稳与健康的发展新路。

核心摘要: 随着一批优惠政策将在年底退出,明年购车成本将大幅增加,由政策推动的此轮车市销售高峰或许将进入缓慢增长通道。来自各方面

政策引导重心在节能减排

随着一批优惠政策将在年底退出,明年购车成本将大幅增加,由政策推动的此轮车市销售高峰或许将进入缓慢增长通道。来自各方面消息显示,已实施近两年的购置税优惠政策及以旧换新政策可能逐步退出,未来车市政策将向节能环保的新能源车倾斜。

从今年开始,曾经在去年与前年引发车市飞速发展的购置税优惠政策已经取消。这意味着,2011年消费者如购买价格10万元的1.6升及以下排量车型,仅在购置税部分就比2010年要多支付至少2317元。但另一方面,包括正在拟订的新车船税政策都将使节能减排的重心进一步地凸显出来,而这也可能是下一阶段车市的热点。

优惠政策将退出

针对有人对于今年车市走向的担忧,有业内人士分析说,旺盛的刚性需求依然是车市最好的保障。有人甚至大胆地预言:“1.8L排量以及中高级排量车型是汽车市场的重要组成部分,针对小排量车型的优惠政策取消,很多消费者会有一步到位,购买更高品质、较高排量车型的冲动。”不过即使保持乐观的预期,各汽车厂商还是很会谨慎地行事,尤其是小心翼翼地对待年初这段新旧交替的时间。因此,不少专家认为今年的车市能够真正的“回归理性”。

国家发改委产业协调司近日透露,2011年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消,汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消,其中连续执行近两年汽车以旧换新政策将于12月31日到期,补贴申请的受理期限截至2011年1月31日,很可能2011年不再执行。

新能源汽车有更多的机会

2009年初国家出台通知,从2009年1月20日至12月31日购买1.6升及以下排量乘用车,按5%的税率征收车辆购置税。今年开始,国家将小排量车1.6L以下车型购置税优惠政策调整为由减半征收,改为减征2.5%,即按7.5%征收。汽车以旧换新政策于2009年6月推出,当时规定提前报废旧车并购买新车的人,可享受3000-6000元不等的补贴,补贴期限为一年。2009年12月31日,汽车以旧换新补贴标准上调,最高补贴额度达到18000元。6月13日,商务部发布通知,汽车以旧换新政策延期至2010年12月31日。

就在国家汽车产业的政策进行一系列调整的时候,一直被人看好但没有启动的新能源汽车也可能在政策的大力支持下迎来发展的高潮期。从国家相关部门的政策意图来看,国家将引导消费者购买混合动力和电动车。去年6月,《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布,纯电动车被确定为我国主要的新能源车,发展路径符合条件的新能源车按照3000元/千瓦时给予补贴,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。此后,各地政府纷纷出台购新能源车补贴政策,在国家补贴的基础上,地方补贴少则一两万,多则三四万元。问题是,直到目前一系列上了国家目录的新能源车都没有在车市上大批量推出,因此业内人士指出从补贴政策中能看出新能源汽车发展路径,而传统汽车优惠政策的退出则被认为能够提高消费者购买新能源汽车的积极性。一旦新能源车在中国的市场被打开,那么对于国际车市也是一个刺激转型的巨大利好。

如果明年两项优惠政策取消,消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时,仅在购置税部分就要比2010年至少多支付2317元。如果消费者以旧换新购车,那么消费者的支出将增加接近两万元。

治堵不会打击车市

受优惠政策即将取消的影响,很多市民提前买车。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,10月1.6升及以下乘用车销售84.12万辆,比上月增长2.17%,比上年同期增长28.15%;1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为69.91%,且高于去年全年水平,该类车型市场份额已连续3个月出现回升态势。根据商务部最近消息,2010年11月全国办理汽车以旧换新补贴车辆6.3万辆,单月补贴量创汽车以旧换新政策实施以来新高,比10月份增长66%。

今年以北京为代表的多个大城市都已经或者在酝酿着对城市交通拥堵的情况进行疏导,其中最主要的一个手段就是对新增加的汽车进行一定限制。有人据此认为,今年车市会因此有所萎缩。

新能源汽车补贴政策将取而代之

其实,经历了前年与去年后,中国车市已经被“引爆”,在这个时刻对于用车环境作更加合理化的调整,可谓恰逢其时。因此治堵或者某种程度的限车,不可能让车市萎缩,只是会让利益所涉及的各方进一步协调,让车市的发展更加健康起来。

除了传统轿车优惠政策将逐步退出,一些大中城市还酝酿出台更严厉的限制汽车消费政策。为了解决交通问题,专家建议动用行政手段将治堵手段施加在购车环节上,提出提高购置税、加大首次购车成本等办法。招商证券分析人士指出,年内购置税优惠政策确定退出,一、二线城市交通压力较大等因素使得产业政策不再宽松。

另有行家指出,经历了连续两年的爆发以后,整个社会汽车保有量的急速增加,使得汽车制造与经销商会很自然地把2011年的重点工作放在质量服务、客户满意度上,用实力发掘品牌自身所蕴含的潜在消费者。

汽车产业政策继续收缩,取而代之的将是新能源汽车政策,意图引导消费者购买混合动力和电动车。今年6月份,《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布,纯电动车被确定为我国主要的新能源车发展路径符合条件的新能源车按照3000元/千瓦时给予补贴,插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。此后,各地政府纷纷出台购新能源车补贴政策,在国家补贴的基础上,地方补贴少则一两万,多则三四万。东方证券分析师指出,从补贴政策中能看出新能源汽车发展路径。而传统汽车优惠政策的退出能够提高消费者购买新能源汽车的积极性。

总之,尽管有着一系列的大变化,在国家政策的大力支持下,2011年车市依然向好是毫无疑问的事。

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