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湖南小车市集:新投放标准是时机也是挑战

2019-08-02 00:12

这十几万辆不能达标的车,车主可以选择技改达标,也可以选择在限制区域以外行驶,当然,还可以卖掉去买新车。总之,市场面临巨大的商机。

四川新闻网-成都商报讯 当《成都市机动车尾气治理方案》的初稿上周出笼以后,精明的成都车商已经察觉到了大约15万辆的不达标机动车背后蕴藏的巨大商机--火热的二手车市场、新一轮换车热潮,似乎就等在不远的前方。即将实施的《成都市机动车尾气治理方案》,是否会成为成都车市加速新陈代谢的催化剂?有了北京、深圳、上海等城市的先例,成都车商有理由相信会有这样的结果。

经销商:机会难得积极应对

展望 限行可能引爆换车潮

有了北京、上海的“前车之鉴”,对于本次新标准的出台,众多汽车经销商都表示了谨慎的乐观。记者从吉翔别克处了解到,上海通用总部在得知这一情况后,已经做出反应,作为经销商,他们也将马上推出以旧换新和免费检测等活动,如果有关部门允许,他们还将统一为顾客贴上环保标志。而主要经营经济型轿车的成都顺吉汽贸公司在接受采访的时候表示:虽然顺吉目前销售的车型都是达到了新的尾气排放标准的,但是为了更好的服务顾客,他们也还是会开展置换等业务,他们也相当看好此次换车潮带来的商机。

北京2003年9月1日对未达标的“黄标车”限行之前,其二手车市场上出现了黄标车主排队卖车的场景;2005年1月,深圳市内主干道限行低于欧I排放标准的“黄标车”,也让二手车市场火了一把;今年2月,上海正式对未贴“环保标志”的机动车进行限行,也出现了同样的状况。不知在2007年1月1日开始实施高排放车辆限行的成都,会不会同前面几个城市一样引发二手车市热潮,同时刺激换车消费?

而受到本次换车潮最直接影响的二手车经销商却并没有记者想象中的喜悦,在记者对一些二手车商的采访中发现,他们普遍并不看好这次所谓的天赐良机,一位二手车商告诉记者,成都跟北京、上海不同,执行的尾气排放标准较低,也就是说,不合格的汽车基本都是一些低档化油器车,在成都本地基本上是找不到买家了,可如果销到外地,种种费用加起来,他们毫无利润可言。可如果不做这些车辆的生意,又觉得可惜,真的是成了鸡肋,不过,也有不少二手车商表示:虽然不达标的车不好处理,但是价格肯定非常便宜,如果大批量收购之后转卖给外地来蓉的消费者或者外地二手车商,薄利多销,也是有利可图的。

勿庸置疑,15万辆不达标车将成为二手车市场车源增加的一个庞大基数,即使只有百分之几、百分之十几的车主选择卖车,二手车市场的车源数量也会有大幅增加。在限行标准和限行范围明确后,排队卖车的情况可能会在成都二手车市场上上演。

二级城市的汽车经销商们,则是普遍表现出一种忧虑的情绪,南充一家汽车销售公司的负责人,在与记者交谈时担忧的表示:本来二级城市的消费水平就比成都低了很多,如此大量的低端二手车涌入二级市场,对于他们而言,可以说是沉重的打击。

虽然淘汰的不达标车辆可能大部分会进入成都周边地区或省内其他城市,但是因为这部分地区的二手车市场并不完善,而且四川消费者大多已经习惯在成都购买二手车,所以成都的二手车市场将成为不达标车辆的重要销售渠道。成都的二手车市场、品牌二手车经销商将成为不达标车的主要“下家”。

消费者:要换就换中级车

按照北京、深圳等城市的情况来看,在限行政策实施前的几个月是大量不达标“黄标车”进入二手车市场的“黄金时期”,许多车主会选择在这个时间段卖掉自己的车。由此推算,在最近的几个月,成都二手车市场将迎来一次车源爆增的局面。

在媒体报道了新的尾气排放标准即将出台之后,记者采访了一些老旧车辆的车主,在改车和买车之间,他们大多数表示了愿意购买新车,而且,购车的目标基本定在了15万左右的中档车型上。在成都某媒体工作的杨先生就决定在近期将他那辆开了3年的夏利处理掉,购买一辆别克凯越,他说,在参阅了相关法规之后,他了解到,虽然目前只有北京和上海等几个城市实施的是“欧Ⅱ”标准,但是,按照规划,在几年之内,全国的大城市都会实施“欧Ⅱ”的排放标准,与其到时候又来麻烦,还不如这次就一步到位了,省心省事。杨先生的看法也代表了大部分人的观点,由此可见,此次”新标准“的实施,必然会刺激成都中高档车市场的发展,成都虽然号称“私家车第三城”,但是其中大部分是以奥拓和QQ为代表的小排量经济型小车,也许,借着这个契机,成都可以改变以前在国人心中“拓拓之城”的形象,我们拭目以待。

关键 “黄改绿”与否影响增量

□记者观察

“如果一辆经常在市区内使用的汽车被限制进入二环路或者不能进入某些路段,那么它的功能就丧失了一大半”,一位车商如是说。按照目前计划,明年1月1日起没有获得环保标志的车辆将被限时段、限路段行驶;一些超标较严重的车辆将不允许在高峰时段进入二环路以内。从目前统计情况看,预计不达标车辆将有15万辆,如此庞大的数据,难免会让二手车商心跳加速。

新标准引发车市震荡

现在的问题在于,政策是否会允许这些不达标车辆通过改造来达到环保标准,又有多少不达标车主会选择卖掉他们的车。北京市允许不达标的“黄标车”通过技术改造来降低排放,如果通过检测将获得“绿标车”身份;而深圳则命令禁止对20万辆“黄标车”进行改造。在二手车商眼中,成都是否禁止“黄改绿”将是二手车市车源增加多与少的关键因素。不过,从北京的情况来看,要让爱车“复活”也不简单。根据车型的不同,北京二手车的改造费用从数千元到数万元不等,这让很多车主可能会掂量掂量自己是否有改造车辆的必要,所以即使成都允许“黄改绿”,也会有很多车主选择卖车。

当年,北京在实施“欧Ⅱ”标准的时候,有大约30万辆车没达到标准,而上海也有超过20万辆,当时对于两地整个汽车市场的影响是巨大的,拿上海来说,在对没有达到国家第一阶段机动车排放标准的汽车进行一定的限制通行后,大量高污染车因此进入二手车市场,由此引起了整个车市的连锁反映,据报道,当时大量急于脱手的车主涌向二手车市,在带动二手车市火爆的同时,也使得这些非达标车型价格大跌,与平时相比,价格跌了30%-50%。而这样便宜的价格,又引得许多外地车商到上海淘金,大量的不达标汽车被销往周边的二级城市甚至更远的地区,产生了一系列连锁反映,浙江、江苏一些城市的汽车市场受到了巨大的冲击,在二手车交易火爆的同时,当地汽车经销商的月销售量下降了20%。对于众多汽车厂家来说,那20万希望能更换新车的不达标车辆也同样是他们眼中的香饽饽,作为“污染”大户普桑的生产厂家,上海大众就利用好了这次契机,成功的开展置换业务,其他厂家商家也纷纷效仿,一时间,上海的汽车市场一片忙碌。

车商 普遍表示乐观

据统计,成都的机动车保有量为150万辆,其中摩托车为约为90万辆,汽车约为60万辆,而从新标准来看,成都此次估计不达标的车辆数目为15万辆,按照目前成都市区与郊区机动车分布6:1的比例,直接受到限行的车辆超过12万辆,而按照摩托车与汽车3:2的比例,也就是说大约有7万辆的摩托车和5万辆的汽车将“退居二线”或者是重新流入市场。然而,鉴于目前全国城市对于摩托车的严厉限制,这其中的7万辆摩托车的命运基本都是退出历史舞台,也就是说,需要消化的,就是那5万辆的汽车。

“即使只有有几万人因为限行加入换车行列,成都的近100家4S店每家平均能由此获得几百辆的销量”。一家综合卖场的老总这样表达了他对限行将带来的车市变化的看法。“当然,15万辆不达标车并不意味着15万名车主要换车,即使有部分用户要换车,也早在预料当中,并不是新的增长点。”

从目前形势来看,这5万辆的不达标车辆,将大部分流入到二级城市,这对于这些二级城市的二手车市场来讲也许是一个巨大的商机,据业内人士分析,很可能会产生二级城市的二手车商联合成都车商收车的合作方式。不过,有得必有失,与北京和上海不同,四川省全省乘用车消费70%的消费力集中在成都,而且85%的四川车主在成都买车,这种高集中度在表明成都汽车市场的繁荣时也反应出了四川二级车市都相对脆弱,成都的大量不达标车辆的涌入肯定会挤压当地车商本身已经狭小生存空间,造成新车市场的萎缩。如何平衡各方利益,无疑是目前当务之急。

不过这些车并不一定完全是增量,因为不达标车中,低档车、化油器车占了相当大一部分,它们中很多本来就进入了“更年期”,也许本来就有很多车主就打算在近年换车,只不过因为限行而加速了他们的进程,因此也加速了车市的新陈代谢。不过对于新车销售商而言,不达标车主在一个相对集中的时段换车造成的繁荣局面也是件好事,因为这对于加强待购者的购买信心有好处,更重要的是,下半年的销量计划因为有不达标车辆限行这一车市催化剂而变得更容易完成了。

链接 新规定明年1月1日执行

据统计,成都目前拥有150万辆机动车,而成都中心城区则约有50万辆汽车。小排量汽车较多,车龄长、车况差的情况较为普遍;特别是化油器车或修过发动机的车辆,普遍存在尾气超标排放情况。据悉,按计划,今年10月开始,成都就将按照‘欧1’标准,对汽车尾气进行检测;从2007年1月1日起,成都市将对尾气排放不达标,没有获得环保标志的车辆实行限时段、限路段行驶;一些超标较严重的车辆将不允许在高峰时段进入二环路以内。

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