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进口车实行品牌代理制度:有人欢喜有人愁

2019-07-22 17:49

新年车界展望 “这是最好的时代,也是最坏的时代......”在经过了跌宕的2004年,中国汽车产业界都希望最坏的时候过去,而最好的时候来临。有句话说:“走过去,前面是个天”!值得厂商和经销商庆幸的是2005年的车市将更加规范和井井有条地发展,既不会“疯长”,也不会像去年那样萧条……在这里,我们大胆地对今年车市作四大预言,希望能够将2005年车市的雏形展现在大家面前。而上海的汽销公司的四位老总,也借这个时机向本刊表达了他们对于2005年车市的看法和希望。 需求继续增长增幅低于去年 中国汽车市场存在的众多变数,让经历了跌宕起伏的2004年的各方人士,在预测今年车市的时候多了几分谨慎。不少专家在经过认真分析之后,对2005年市场表示出谨慎乐观的态度,即市场需求将继续增长,但增幅低于2004年,增长可能会在15%左右。 在中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺看来,汽车市场需求规律是市场运行内在作用的结果。有数据显示,当“R值”——车价与人均GDP的比值达到2或3时,即车价相当于人均GDP的2至3倍时,就是轿车进入家庭的临界点。目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平,这表明这些地区距离临界点越来越近,存在着巨大的市场前景。 根据美国经济学家的理论,一个国家的汽车市场要持续发展,增幅应为该国GDP的1-1.5倍。目前,经济界、学术界普遍预测今年全国的GDP增长将达到8%左右。张伯顺由此提出,假定以这样的数据推测,2005年轿车市场有12%-15%的增长,是正常的。 对于张伯顺的分析,不少专家也有同感。国家统计局工业交通统计司经济效益处副处长江源、西南证券汽车分析师董建华,在预计今年的增长时,同样提出了15%的增长幅度。而那些去年产销大幅增长、效益很好的汽车厂家,则普遍对今年的车市持乐观态度。如汽车界效益最好的企业广州本田2004年产销增长70%以上,北京现代、长安福特、长安集团对今年的车市都非常有信心。他们的预测都是增长20%,甚至更多。 国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦则预测车市到今年的四五月份可能会有明显的复苏。以往的经验也显示,如果这一年汽车市场情况不好,次年就会有一个修正。 车价继续走低尚未面临崩盘 多数汽车经销商和专家普遍认为今年车价总的态势还是会继续走低。这是因为,首先,多个厂家已在去年内或今年上半年扩大产能。扩产之后一方面使产能过剩的矛盾更加突出,逼迫厂家降价,同时规模扩大使单车成本降低,为厂家扩大市场份额留出了降价空间。 其次,2005年关税的下降使进口车价格下降,有可能打压国产车,使国产车价格下降。因此降价仍将是今年车市的主旋律。但国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦认为,车价不会彻底崩盘。 虽然今年总的趋势是车价走低,但是对于不同的细分市场,车价的变化将会呈现出不同的特点。 经济型车价格将微调。现在经济型车的最低价已突破3万元,这个价格在世界上来看也是最低的,基本已到了维持成本的底线。在这种情况下再指望经济型车大幅降价也不太现实。 中档车价将向10万元靠拢。今年将还有福特福克斯、标致206等好几款中档车劲旅加盟,这一区间的竞争将更加激烈。少数销量大的车型就有可能大幅降价,以“清理门户”。 中高档车还有较大降价空间。今年20万元以上的市场将会增加皇冠、凯迪拉克、奔驰C级、E级等车型,新车型的加入使本来就相对狭小的中高档车市场竞争更加剧烈,再加上进口车降价的打压,今年中高档车大幅降价的可能性非常之大。 进口车价尚不明朗。今年随着关税的降低,进口车的价格应该再降。但是由于一些新政策的推行,进口车涨价的因素也存在,因此它如何变化,现在尚不太明朗。 新车竞争趋烈进口将成热点 2004年是中国汽车界,尤其是乘用车方面新车推出最多的一年。进入2005年,汽车生产厂家不仅在价格上,而且也会在新车型上血拼到底。毕竟,在充满杀戮的车市中前行,两条腿走路还是比较稳的。 在中高档轿车方面,独霸国内豪华车市的奥迪A6今年将有换代车型新A6推出;北京奔驰E级、C级双箭齐发,将在中国车坛掀起Benz旋风;一汽丰田同样兵分两路,新皇冠对阵奥迪A6、奔驰E级,MarkX将迎战日产天籁。 而马自达6的衍生版本今年起也将陆续投产。别克君威换代车型Lacrosse今年将在美国投放,引入中国只是时间问题;现代索纳塔NF完全颠覆了老款索纳塔EF的设计理念,将成为北京现代持续扩张中至关重要的一个筹码。三菱戈蓝和克莱斯勒300C的国产将使得中高档车市格局进一步走向裂变;而一汽大众宝来重振雄风的希望也寄托在PQ35平台生产的宝来A5之上。 随着车价的持续下降和国民收入的增加,10万元左右的紧凑型轿车已经成为家用车购买者的主要选择。2005年内标致206能否在中国续写横扫欧罗巴的传奇,无疑是紧凑型轿车市场最大看点;而马自达2将与本田飞度展开新一轮厮杀。 另外,2005年国内的进口车市场有太多的理由成为热点。 虽然我们很难将今年来到中国市场的进口车一网打尽,但以下这些新车,将肯定是我们关注的主角:大众布加迪、VOLVOS40-T5、捷豹XJ8-3.0、玛萨拉帝总裁、路虎发现者3、标致807、雷诺新梅甘娜、LEXUSGS300、阿斯顿-马丁DB7、保时捷新911敞篷版。 更多利好政策推动车市发展 去年,不少新政策的出台激活了原本低迷的车市;今年更多利好新政策的颁布更将给中国车市打上“强心剂”。 首先,个人有望直接进行二手车交易,而且买二手车也能享受到售后服务了。正在制订的《二手车流通管理办法》有望近期出台,其中最引起关注的就是新办法要求二手车经纪公司必须提供售后服务。 其次,进口车市场的政策变动比较大。许可证取消后,代替配额制度来控制进口车市场的新政策将是“登记制”。据透露,“登记制”实施后,进口车经销商必须向海关部门申请和登记自己所需进口的品牌和车辆数量,相关机构将审核后再批准进口或不批准。“车商的资金状况、经营规模等都会作为考虑的因素,实施这种登记制说白了也是为了限制进口车进口。”一位资深业界人士分析,“这种制度可以起到与许可证相同的作用,即限制进口车涌入市场,从而保护国产车。” 今年起施行的落地完税制度虽然会大大增加进口车经销商的成本和风险,抬高进口车市的门槛,但却将使进口车市场更加规范。该制度是指国家将不再设进口车保税仓库,取消进口车保税,实行进口车落地完税的制度。 此外,去年年底呼之欲出的“燃油税”政策依然没有正式推出,相信在2005年私家车车主定可享受到这项新政策带来的实惠;而北京地区“新交法”细则的实行已经带来了不少好处,看来上海地区的实施细则的公布也是时间早晚的问题了,希望到时会给机动车驾驶员带来惊喜!(文/黄静洁 郑海阳 张晓鸣)

明年进口车实行品牌代理制度进口车商有人欢喜有人愁 有人准备关门闭店草草收场,有人雄心勃勃要做大做强

新“登记制”解读

2005年进口配额取消后,进口车商首先需要向商务部许可证局提交申请,获准后才能从事汽车进口,到时候“登记制”将有可能取代目前的“配额制”。“登记制”的实施是指取得品牌授权的进口车经销商必须向海关部门申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量,相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证,确定是否向其发放进口权。这种制度可以起到与许可证相同的作用,限制进口车大规模涌入市场。

近日,商务部机电司公布了上半年我国进出口轿车以及零配件的数字和金额。数据显示:我国轿车进口还是处在“一派繁荣”中———上半年我国进口各类汽车整车96780辆,金额为29.81亿美元,分别比上年同期增长6.7%和20.8%。商务部有关权威人士预计,今年全年我国进口汽车整车数量还将超过去年。

但由于许可证的严重贬值,不少进口车商亏得“找不着北”;即将施行的登记制、品牌代理制和落地完税制度将提升进口车商的经营门槛,接下来进口车销售网络将出现洗牌,强势经销商则面临更大的机遇和挑战。

8月5日下午,记者走访了广州AEC车城,偌大的展厅显得十分安静。AEC已取得5个进口品牌的代理权,董事长练卫飞对于进口车市场踌躇满志。而紧挨着AEC大门,以经营宝马车为主的大德宝马有关负责人则无奈地表示:大德宝马现在正处于倒闭边缘。“拿不到明年的代理权,许多类似我们这样的进口车经销商已经被洗牌了。”新旧政策的交替给进口车商们带来了无奈,也带来了希望,进口车市的阵痛已经开始,或者明年会更加强烈。

许可证已成废纸一张

长期以来,许可证像一只无形的手,左右着进口车价的走势。但今年5月过后,许可证的作用几乎消失殆尽,原先十几万元一张的许可证如今只需数千元即可搞定。“过去许可证是一种资源,倒卖许可证成为公开的秘密,而进口车价中包含了许可证的价格,导致车价高涨,这其实是一种不正常的现象。”汽车界资深人士吴迎秋分析道。

许可证价格的急剧下降也直接导致了进口车价的下跌———从2003年底至今,很多进口汽车都遭遇大幅降价,不少车型降价幅度超过10%,甚至达到20%,使得众多进口车经销商叫苦不迭。“表面上看现在许可证是几千元一个,其实真要卖都没人买,它已毫无价值。”一位进口车经销商评价。吴迎秋则认为,许可证成为一张废纸,实际上也意味着进口车市趋于规范和正常。

订货越多麻烦越大

许可证的贬值、国产车的压力和即将出台的新政策使得一些资金并不雄厚的进口车商苦不堪言。“许可证变得不值钱,车价下跌厉害,现在每卖一辆车要亏损十几万元。即便如此,下半年也要亏本卖掉剩下的十几辆库存车。我们真的成了鸡肋了。”位于天河北销售宝马进口车的大德宝马负责人在接受采访时语气无奈。记者在采访过程中了解到,有的经销商今年上半年就亏掉了去年一年赚的钱,而这样的车商不在少数。有业内人士分析,今年订货越多的进口车经销商麻烦越大,卖一台赔一台,但库存过多,为了回笼资金,只得亏本经营。

大德宝马负责人很肯定地告诉记者:销售完现有库存车之后就准备关店。“我们已没办法再继续亏下去,中小型进口车经销商难以承受新旧政策交替带来的冲击。”

品牌代理“遇强则强”

记者在采访中明显感觉到,相比一些小型进口车经销商的“凄风苦雨”,很多规模较大、资金雄厚的进口车经销商显得“踌躇满志”。“取消许可证,对我们并没有太大影响,因为我们已拿到斯柯达的品牌代理权。”广东恒港汽车销售公司总经理谢斌信心十足:“许可证取消之后,运作成本降低了。过去受到许可证的限制,在3月份就要预订一年的车,今后可以两个月两个月的预订了,更方便我们控制经营成本。”

明年,品牌代理制度将正式在进口车市场中施行,要经营进口车就必须取得国外汽车厂商的正式授权。这一项政策将保护取得授权的经销商,而没可能拿到代理资格的小经销商则难逃被洗牌的命运。AEC集团董事长练卫飞告诉记者,目前AEC已拿到品牌代理权,包括通用、日产、大众、丰田,同时还是马自达的全国总代理。练卫飞认为取消许可证“是一件好事”。“品牌代理制度是全世界汽车市场的一种大趋势,这也将对国内的进口车市场起到规范作用。”

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,品牌代理是经销商们目前面临的最主要问题。“实力强的大型经销商容易拿到品牌代理权。”贾新光分析说,“大型不仅仅是指卖车多,更重要的是要代理的品牌多,承受风险的能力强,在代理权之争中更具竞争力。”

很多分析人士和业界专家都认为,今后强势的进口车经销商将主宰整个进口车市场。“登记制”是道新门槛

许可证取消后,代替配额制度来控制进口车市场的新政策将是“登记制”。尽管没有出台,但在采访中,广州的进口车经销商几乎都表示已经知道了这项新政策。有分析人士认为,尽管关税下调,许可证取消,但国家不会放松对未来进口车的调控力度。

记者从相关渠道了解到,“登记制”实施后,进口车经销商必须向海关部门申请和登记自己所需进口的品牌和车辆数量,相关机构将审核后再批准进口或不批准。“车商的资金状况、经营规模等都会作为考虑因素,实施这种登记制说白了也是为了限制进口车进口。”一位资深业界人士分析,“这种制度可以起到与许可证相同的作用,限制进口车涌入市场,从而保护国产车”。

明年施行的落地完税制度也会大大增加进口车经销商的成本和风险,抬高进口车市的门槛。落地完税制度是指国家将不再设进口车保税仓库,取消进口车保税,实行进口车落地完税的制度。一位进口车经销商给记者计算:“我们每个月大约进口40辆进口车,按照每辆20万元关税计算,资金周转量将无形中增加800万元左右,这么大的资金量意味着我们的经营成本和风险都在增大。”

对于这些新政策,进口车商的反应各有不同。一位车商说,高达数万元左右的进口配额费用不复存在,进口车商只要有进口权限就能从供货方进口整车,由于这一政策将在很大程度上冲击国产车型,因此设立必要的“措施”并不奇怪。

可以说,进口配额制度的取消,并不意味着进口车市场将完全放开。

进口车价不会波动很大

今年广州市场上许可证出现了大规模抛售,进口车价格应声而降,本地进口车经销商之间的价格战也频频爆发。不过从这两个月进口车市场情况看,进口车价格开始稳住。

专营宝马的广州宝悦叶总经理估计,明年许可证取消之后,车价的走势不会波动很大,将基本维持在原来的水平上。“经销商要和厂家保持一致,厂家不会把价格下调或上涨,经销商就不会让价格随意波动。”广东恒港汽车销售公司总经理谢斌则认为:“品牌代理后,成本明朗了,车价的透明度也高了,按道理明年的车价会趋于稳定,局面会更好。”

一些分析人士预测,随着许可证的取消,进口车价越来越回归真实,明年车价虽然会作出一定调整,但降幅不会像今年这么“疯狂”。AEC集团董事长练卫飞说,明年进口车价除了因关税降低而下降外,汇率的变化也是一个重要因素。

明年进口车市将现“断档期”

从记者采访得到的信息看,新旧政策交接后,进口车场面还是会表现红火。据练卫飞介绍,很多车型都已国产,但还是集中在中高档区间,因此明年进口车的品种将更高档、个性化,但总量应该不会减少。

不过,明年旧的政策取消,新的政策出台实施前,会有一段政策“真空期”。为避免风险,销售完今年库存的进口车商在这段真空期里会选择等待而不敢贸然进口车型。“因此进口车市很可能出现一个断档期,在这个断档期中由于进口车供应量不足,价格可能出现短期上涨。”几位资深进口车经销商这样预测,但政策明朗后,价格还是会趋于稳定。

商务部有关权威人士预计:今年全年我国进口汽车整车数量还将超过去年———对于进口车市场,还是应乐观以待。

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